日前，由江淮汽车官方获悉，江淮汽车与大众汽车集团（中国）、西雅特在西雅特总部共同签署协议。协议中，确认了进一步推动西雅特中国战略布局，并明确未来二至三年内要将西雅特品牌引入中国；而全新研发中心则将于2021年正式启用，目前，该研发中心正在建设中。

5月27日，江淮汽车集团董事长安进、大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士、西雅特总裁卢卡?德?梅奥（Luca de Meo）共同签署协议

根据协议，全新的研发中心将为开发移动出行解决方案的目标奠定基础，并将整合各方资源，共同研发小型电动汽车产品和零部件，并开展车辆技术应用研究。

三方合作的历史，尚需回顾到2016年9月8日，江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司签署合资合作谅解备忘录，初步确定双方将以新能源汽车产品为基础，成立一家研产销一体的合资公司，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作。

随后于次年6月1日，在中德两国总理的见证下，江淮汽车与大众汽车（中国）签署合资企业协议共同生产新能源汽车；6月29日，江淮大众新能源汽车工厂在合肥正式开工，新工厂建成后预计将形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力；12月22日，江淮大众汽车有限公司正式成立。

直至2018年7月，江淮汽车和大众汽车集团（中国）在柏林签署谅解备忘录中，西雅特首次以合作方的身份出现，并拟定三方共同投资5亿欧元（约40亿人民币）共同合建新能源汽车研发中心。而这份谅解备忘录内容最终于同年11月，三方在马德里共同签署的一项协议中，才正式确定，并将研发中心落户合肥。

而关于三方合作内容详情，此前已签署的协议中明确，合资公司将基于各方的相关技术启动具有竞争力的电动车平台研发，对该平台的具体投资、开发周期以及全球化应用，各方正在加紧研讨投资计划，根据可行性结果批准该等项目，并就该等项目另行签署最终协议。各方基于监管、合规及管理原因愿意在每个项目相关里程碑工作启动之前就所有相关所需协议、合同及文档达成共识并在工作过程中执行。

三方已就每个项目给出了大致的时间表：

2018年12月10日，江淮、大众、西雅特三方合作研发中心开建；

2019年西雅特将持股江淮大众的1%的股份；

年完成西雅特品牌的国产化

2021年研发中心正式启用；

2021/2022年推出基于该研发中心所研发的电动车平台。

从时间表不难看出，想要在如此短的时间内完成全新研发中心的建成、全新平台的研发以及各个零部件的独立开放，此次的合作三方都将面临巨大的压力。

据悉，三方早在2018年7月签署了合资合作谅解备忘录，作为大众公司的全资子公司的西雅特汽车公司，将在2019年持有江淮大众至少1%的股份。具体实现方式可以通过江淮大众增资或大众向西雅特方进行股权转让。若江淮大众增资，则大众集团将持有江淮大众至少51%的股份成为江淮大众的实际控制人。

去年9月，欧盟开始强制要求汽车企业进行WLTP规程的油耗测试，欧洲车市随后受到严重影响。当月大众汽车在欧洲交付量下降了43%，最终导致全球销量下滑18%。一同受到WLTP标准冲击的还有另一德国企业宝马集团。2018年4月，国家发改委表示将于2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。同年10月，宝马集团以36亿欧元收购华晨宝马25%的股份。宝马将占有合资公司华晨宝马股份75%，且成为中国首家持有合资公司控股权的车企。

大众集团从去年开始也要求增持股比，江淮汽车方面一度因其前掌门人左延安坚决反对而未成。今年3月大众汽车集团CEO迪斯公开表示：“正在与中国合资伙伴就合资股比调整进行谈判，至于股比调整等关键战略，将最快在2019年下半年、最晚于2020年上半年宣布在中国的发展之路以及股比调整的情况。”对此，上汽硬气怼回，一汽、江淮均未表态。早有媒体爆料大众欲鲸吞合作伙伴股权，“大众计划将合资公司一汽大众的股比提升至80%，且只要中方股东一汽集团不反对的话，大众增持的股份会继续提高，直至收购100%的股权，把一汽-大众变成由德方100%控股的生产基地。”

大众集团步步紧逼，此次又将引入其低端品牌西雅特至中国，与江淮汽车合资建立工厂，并以此为“诱饵”交换江淮大众的股权。此时的江淮汽车沦为造车新势力蔚来汽车的代工厂，在与新势力的博弈中丧失话语权。此后，将成为合资企业的苦力，在外资纯种造车大厂看似丰富的诱惑中迷失前进的道路。

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